ہونڈا کے انداز کی مختصر تاریخ

Haoying سے لے کر اسٹائل تک، ہمیں Guangqi Honda کو ایک تعریف دینا چاہیے جو کہ کار کے نام میں مضبوط مقامی زبان کی خصوصیات اور تاریخی نقوش کو یقینی بنائے گی جو صارفین کو مزید متجسس اور شناخت کا احساس دلائے گی۔ اگرچہ ہم سب جانتے ہیں کہ یہ"ہارڈ میٹھے آلو" دوسرا"ہارڈ میٹھے آلو" نہیں ہے، پیلی کار کی باڈی جو کافی متعدی ہے اور مینوئل ٹرانسمیشن" کے ساتھ مینوفیکچرر کا وعدہ' ؛، مجھے یقین ہے کہ یہ خوبصورت لڑکوں کو وہم اور اعتماد دے گا - ایک ایسا انداز جو سوک سے زیادہ تیز نظر آتا ہے۔

ابتدائی انٹیگرا میں صرف دو پہیے تھے؟

1980 کی دہائی میں اپنی پیدائش سے لے کر 21ویں صدی کے اوائل تک، آرتھوڈوکس انٹیگرا نے ماڈلز کی چار نسلوں کا تجربہ کیا ہے۔ یہ"Pioneer King" کے لیبل کے نیچے موجود ہے، لیکن درحقیقت، یہ کوئی اسٹیل گن نہیں تھی جسے ہونڈا نے سب سے پہلے Integra کا نام استعمال کیا تھا۔ لیکن دو موٹر سائیکل۔ 1982 میں، Honda CBX سیریز 400 اور 550F ماڈلز نے انٹیگرا لاحقہ استعمال کیا۔

ابتدائی چار پہیوں والا انٹیگرا کوئی آزاد ماڈل نہیں تھا بلکہ ایک لاحقہ تھا۔ فروری 1985 میں، ہونڈا نے جاپانی مارکیٹ میں کوئنٹ انٹیگرا کا آغاز کیا۔ ایسا لگتا ہے کہ پچھلی نسل کا کوئنٹ زیادہ کامیاب نہیں تھا۔ اس کے بعد سے، ہونڈا نے انٹیگرا کی موجودگی کو فروغ دینا اور بڑھانا شروع کر دیا ہے۔ اس وقت ہم VTEC کے بارے میں بات کرنے میں بہت جلد ہیں، لیکن اس وقت انٹیگرا کا اپنا لیبل ہے-شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں، اسے Acura کے نام سے فروخت کیا جاتا ہے، اس لیے کارکردگی اور پوزیشننگ سوک سے زیادہ پرتعیش ہے، اور یہ تین دروازے فراہم کرتا ہے۔ جسم کے مختلف انداز جیسے ہیچ بیک، پانچ دروازوں والی ہیچ بیک اور چار دروازوں والی سیڈان۔ اصل انٹیگرا سے لیس 1.6-لیٹر DOHC انجن اپنی 7,000-rpm ریڈ لائن کے ساتھ مقبول تھا۔ انٹیگرا کی اس جنریشن کو شمالی امریکہ میں ایک کامیابی تصور کیا جاتا ہے جس کے نئے سال میں 50,000 یونٹس کی فروخت کا ریکارڈ ہے۔

VTEC کو پھٹنے کے لیے تیار ہو جاؤ!

دوسری نسل کا ماڈل انٹیگرا'؛ کی پوزیشننگ میں ایک اہم موڑ ہے اور Destiny-VTEC حاضر ہے! لیکن عام انٹیگرا کی پوزیشننگ اب بھی انتہائی نہیں ہے۔ ماڈلز کی یہ نسل صرف تین دروازوں والی ہیچ بیک اور چار دروازوں والے ماڈل پیش کرتی ہے، اور چونکہ چار دروازوں والا ماڈل سوک کے بہت قریب ہے، اس لیے تین دروازوں والی ہیچ بیک انٹیگرا کی اہم سیلز فورس بن گئی ہے۔

اعلیٰ کارکردگی والے ماڈلز کے لحاظ سے، انٹیگرا ہونڈا'؛ کے پہلے VTEC انجن B16A سے لیس ہے، جو 160 ہارس پاور کی پیداوار دے سکتا ہے۔ B16A انجن کی VTEC میشنگ اسپیڈ 5500 rpm ہے۔ دھماکہ خیز TEC کا افسانہ پیدا ہوا۔ DOHC VTEC سے لیس RSi اور XSi ماڈلز کی اس نسل کو 100 کلومیٹر تک تیز ہونے میں صرف 7.2 سیکنڈ لگتے ہیں۔ ان میں سے، RSi ایک زیادہ ہلکا پھلکا ورژن ہے، اور XSi زیادہ الیکٹرانک اور پرتعیش ورژن ہے۔

شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں، انٹیگرا کی اس جنریشن کی خاص بات GS-R ماڈل ہے، ایک پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس، ایک 1.7-لیٹر B17A1 VTEC انجن، جو 160 ہارس پاور کا بھی ہے، ایک پچھلی بازو سے لیس ہے، اور اس سے بھرا ہوا ہے۔ اسپورٹی انداز. تاہم، کیونکہ یہ صرف 1992 میں شروع کیا گیا تھا، اور انٹیگرا کو 1993 میں تبدیل کیا گیا تھا، اس لیے GS-R کے شمالی امریکی ورژن کی اس نسل کی پیداوار زیادہ نہیں تھی، جس کی کل تعداد 5,000 سے کم تھی۔

مضبوطی سے بیٹھو! DC2 آ رہا ہے۔

تیسری نسل کے انٹیگرا کی نقاب کشائی 1993 میں ہوئی۔ سب سے بڑی تبدیلی کار لائٹس کے ڈیزائن سے آئی۔ چار چھوٹی سرکلر لائٹس کو"؛ Spider Eyes" کار شائقین کی طرف سے، اور اس ڈیزائن کو جاپان میں قبولیت کی اعلی ڈگری حاصل نہیں تھی۔ لہذا، مقامی ماڈلز کی لمبی دھاری والی ہیڈلائٹس کو جب ماڈل تبدیل کیا گیا تو بحال کر دیا گیا۔ تیسری نسل کے انٹیگرا کے مقامی ورژن کو Si کہا جاتا ہے، اور امریکی ورژن اب بھی GS-R ہے۔ یقینا، آپ جانتے ہیں کہ یہ نقطہ نہیں ہے ...

1995 میں ہونڈا نے Integra Type R کو مقامی مارکیٹ میں لایا۔ یہ کار B18C انجن سے لیس تھی، فریم کو مضبوط کیا، اور LSD شامل کیا۔ اس سال 1.8 کی نقل مکانی 200 ہارس پاور تک پہنچ گئی۔ ہونڈا ڈافا واقعی حیران کن ہے۔ Type-R پر، ہونڈا نے آخر کار اپنا حتمی تصور ظاہر کیا، پتلی ونڈ شیلڈز، ہلکے پہیے چوری کرتے ہوئے، آواز کی موصلیت کا سامان ہٹانا، سن روفز، ایئر کنڈیشنر، اور پچھلے وائپرز۔ اگرچہ Type R GS-R کے مقابلے میں اضافی ویلڈنگ پوائنٹس اور باڈی ری انفورسمنٹ اجزاء کا اضافہ کرتا ہے، پھر بھی یہ ہلکا وزن حاصل کرتا ہے۔ DC2 کو 1990 کی دہائی میں جاپانی پرفارمنس کاروں کے سنہری دور میں بہترین اسپورٹس کار کے طور پر بھی سراہا جاتا ہے، اور اسے فرنٹ وہیل ڈرائیو پرفارمنس کی بہترین کار کے طور پر بھی جانا جاتا ہے۔ بلاشبہ، DC2 اب ایک مالیاتی پروڈکٹ بن چکا ہے، اور استعمال شدہ کاروں کے بازار یا نیلام گھروں میں ہاتھ بدلنے کی قیمت آسان ہے۔ متسوبی کئی بار الٹ چکا ہے جب یہ نیا تھا۔

ایک اور ٹھنڈا علم یہ ہے کہ اگرچہ انٹیگرا کو ہمیشہ"؛ دنیا کی بہترین فرنٹ وہیل ڈرائیو"؛ سے جوڑا گیا ہے، ماڈلز کی یہ نسل درحقیقت فور وہیل ڈرائیو ورژن فراہم کرتی ہے، اور یہ اس پر مبنی ہے۔ سیڈان ماڈلز- ریڈ اسٹینڈرڈ ہونڈا کی انتہائی کارکردگی کے علاوہ، درحقیقت اس جنریشن انٹیگٹا کے پاس چار دروازوں والا سیڈان ورژن بھی ہے جو موٹی بھنویں اور بڑی آنکھوں کے ساتھ لگژری روٹ کی طرح لگتا ہے۔

جلال سے عارضی انجام تک

شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں، انٹیگرا تیسری جنریشن پر رک گیا، اور چوتھی نسل کا ماڈل جو ملینیم کے بعد شروع کیا گیا تھا، شمالی امریکہ میں RSX کے نام سے فروخت کیا گیا تھا، تاکہ Acura کے ساتھ زیادہ ہم آہنگ ہو۔ 2002 اور 2004 کے درمیان فروخت ہونے والی Type S نے پچھلی نسل کی Type R کی طرح 200 ہارس پاور حاصل کی۔ وہ مارکیٹ جہاں انٹیگرا کو پہلے دفن کیا گیا تھا وہ جگہ بننے جا رہی ہے جہاں انٹیگرا چین کے ساتھ دوبارہ جنم لے گی۔ مجھے نہیں معلوم کہ یہ تناسخ ہے یا ستم ظریفی ہے۔

DC5 نسل کا Type-R صرف جاپانی مارکیٹ کے لیے ایک ماڈل بن گیا ہے، یعنی ایک حقیقی اور تنگ JDM ماڈل۔ Type-R کی یہ نسل K20A 2.0 L DOHC i-VTEC فور سلنڈر انجن سے لیس ہے جس کی زیادہ سے زیادہ پیداوار 220 ہارس پاور ہے۔ میں نمائندگی کرتا ہوں کہ VTEC دس سال سے زیادہ ترقی کے بعد زیادہ ذہین ہو گیا ہے۔ ریکارو سیٹیں، چار پسٹن والے بریمبو فرنٹ بریک، ایک کلوز ریشو سکس اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، LSD اور زیادہ اسپورٹی سسپنشن DC5 کو اب بھی DC2 کے انداز کو برقرار رکھتے ہیں۔

لیکن 2006 میں، ہونڈا نے اعلان کیا کہ سکڑتی ہوئی کوپ مارکیٹ کی وجہ سے، انٹیگرا کو جون میں بند کر دیا جائے گا، اور اس کی تمام پچھلی 300 کاریں فروخت ہو چکی ہیں۔ تاہم، صارفین اور شائقین نے انٹیگرا پر شدید ردعمل کا اظہار کیا، اور موڈ میں اتار چڑھاؤ آیا۔ ہونڈا نے اس رجحان کا فائدہ اٹھایا اور 150 انٹیگرا بنانے کے لیے کچھ اضافی رقم کمائی۔ انٹیگرا کی پہلی کہانی کے حوالے سے، فل اسٹاپ یہاں ہے۔